一汽36亿入股，卓驭紧急喊话：我们和毫末不像
即便技术范式快速迭代、L2级智驾加速量产落地，智驾公司的生存命题始终是业内无法回避的核心议题。刚从大疆体系独立、完成关键股东变动的卓驭科技，正站在行业加速分化与自身技术转型的双重十字路口，面临着机遇与质疑的双重考验。

脱离大疆体系独立运营仅两个月，2025年11月21日，卓驭科技官宣获得中国一汽超36亿元战略投资，投后估值突破100亿元。这一重磅利好背后，市场质疑声也随之而来：一汽重资入局后，卓驭如何守住独立发展的底线？在业务合作中，又如何打消其他车企客户的顾虑？背靠巨头主机厂，是否真的是智驾公司的终极出路？

2025年12月31日，卓驭科技举办首场品牌发布会，一向低调的CEO沈劭劼首次公开正面回应业内核心质疑。“不管是以前大疆对于卓驭，还是现在一汽对于卓驭，和‘长城对于毫末’都不是很像。”谈及近期毫末智行倒下的行业震动，沈劭劼首先厘清外界对“巨头加持”模式的相似性误解，同时明确强调，“一汽并未控股，一汽占股35%，大疆占比34%，双方持股均超33%，卓驭将继续保持独立经营，现有管理团队、技术路线与品牌战略均保持不变”。

在沈劭劼看来，智驾行业的生存竞争早已超越资本层面，真正的“斩杀线”在于数据驱动的开发范式改造，以及技术与制造业的工程化落地能力。“如果到现在还有智能辅助驾驶公司没完成数据驱动开发范式的改造，那它被淘汰是迟早的事情。”他进一步解释，智驾领域的数据驱动不能照搬大模型公司的纯技术逻辑，必须深度结合传统制造业特性，既要搭建适配的开发组织形式，更要确保这种组织形式能与制造业产业链高效对接，实现技术落地的闭环。

技术范式转型是卓驭向内突破的关键挑战。作为脱胎于大疆的团队，卓驭带着传统机器人学派的基因，曾长期执着于规则驱动研发，坚信“物理世界的模型由我们建立”。但在智驾行业向端到端转型的关键阶段，其基于规则的城市领航研发陷入“解决一个问题、冒出十个新问题”的工程悖论，转型迫在眉睫。

经过近一年预研，2024年10月14日，卓驭做出了一个颠覆性决定：全盘删除原有代码库，正式宣布“以后只有端到端，没有规则”。沈劭劼透露，转型初期团队遭遇多重考验——模型不成熟导致效果波动、客户端交付压力持续攀升、后端产出稳定性不足，但“科技乐观主义”的信念支撑着团队前行，“无论技术问题多难，人类都能找到解决路径”。

面对“卓驭是行业跟随者”的质疑，沈劭劼语气坚定且底气十足：“你晚6个月出发，并不意味着就一直晚6个月。”他表示，尽管卓驭转向端到端路线稍晚，但凭借技术深耕，目前方案带给用户的体验已跻身行业领跑者行列。据悉，卓驭“成行平台”10V高算力平台可解释端到端算法，及全球首发的惯导三目视觉系统，已搭载于红旗天工系列、EH7 2025款、HS6 PHEV等车型，实现智能泊车、高速领航及全国通用城市领航等功能，用落地成果印证了技术实力。

谈及行业排位，沈劭劼直言行业格局尚未定型：经济效益层面，华为依托鸿蒙智行及多款爆款车型，无疑是当前收益最佳的企业；而技术与产品端，国内头部企业的差距以月为单位动态变化，排序频繁更迭。“技术端的排名根本排不出来，我也不敢排，怕排完一个星期就被打脸。”他坦诚道，目前行业整体仍停留在L2阶段，距离L3、L4的终极目标还有漫长路程，各家企业更多是在与自己赛跑，加速突破核心技术瓶颈。

沈劭劼预判，2026年智驾行业竞争激烈程度将远超2025年。他观察到，2025年Q3起行业已进入“王炸频发期”，头部企业频繁推出重磅技术与产品，“可以预见明年会持续处于密集突破的爆发期，一波接一波的技术迭代与产品升级将成为常态”。而卓驭2026年的核心目标，是实现端到端技术的全面拓展，“2025年我们完成了端到端的转型，2026年要把这项技术端到所有场景、所有车型中，证明模型的横向拓展能力”。

对话实录节选（经整理优化）

问：卓驭目前在国内对标的是哪家企业，行业排位如何，核心定位是什么？

沈劭劼：自动驾驶行业竞争激烈，但核心问题仍未解决，大家都停留在L2阶段，尚未突破L3、L4，本质上都是在跟自己比进步，朝着终极目标加速。首先必须承认，特斯拉目前仍是行业领跑者，领先优势虽在缩小，但头部地位无可撼动。排名要分多个维度：经济效益维度，华为无疑是最好的，依托鸿蒙智行生态和爆款车型实现了丰厚收益；技术与产品维度，国内头部几家企业的差距极小，排序以月为单位动态变化，根本无法固定。所以我不敢做技术排名，怕刚排完就被行业迭代打脸。

问：毫末智行倒下引发行业震动，它与卓驭均有巨头主机厂加持，智驾创业公司的生存斩杀线是什么？卓驭是否已越过这条线？

沈劭劼：两者的合作模式有本质区别。大疆从来不是典型车企，现在一汽也没有控股卓驭，35%对34%的持股结构，让一汽与大疆形成制衡，卓驭始终保持独立经营，这和长城对毫末的掌控模式完全不同。智驾公司真正的斩杀线，是数据驱动开发范式改造与技术工程化落地能力。这要求企业必须具备大模型研发能力，更要能将这种能力与传统制造业深度融合，搭建可对接产业链的开发体系。如果到现在还没完成这种范式转型，被行业淘汰只是时间问题。卓驭通过全栈端到端转型和车型落地，已经跨过了这条核心门槛。

问：核心团队对公司决策的话语权有多大？卓驭未来有做芯片和人形机器人的计划吗？

沈劭劼：核心团队的稳定性是卓驭的关键优势，不管股东结构如何变化，我和N-1、N-2层级的管理团队多年来始终稳定，整个团队都在高强度投入研发，不存在躺平养老的状态。芯片领域我们不会涉足，目前靠谱的芯片供应商数量多于智驾方案商，无需自建芯片能力，让供应商充分竞争即可，且端到端时代，价值核心已从芯片端转向模型端，握住核心算法就足够了。机器人领域，我们会聚焦移动机器人本色，深耕智驾相关的移动能力，人形机器人的抓取操作等上半身功能，目前没有规划，也大概率不会涉足。

问：卓驭下一步融资计划能否透露？

沈劭劼：2025年12月我们才正式完成第一轮融资，这个过程耗时一年半到两年，推进难度不小。明年上半年会启动第二轮融资，避免融资周期拉得过长，影响业务推进节奏。

问：一汽在董事会占5席（共11席），席位最多，如何打消其他车企客户的合作顾虑？

沈劭劼：董事会席位结构是精心设计的，一汽5席、卓驭2席、大疆2席、其他投资人2席，一汽虽席位最多，但并未形成绝对控制，同时也兼顾了国资委合规要求与公司经营活力。打消客户顾虑，靠口头解释没用，最终要靠业务说话。如果我们持续有新车型落地、新客户合作，自然能证明独立性，客户用实际合作投票，比任何辩解都有说服力。

问：卓驭端到端转型比Momenta晚半年，是否定位为行业跟随者？若想成为领导者，突破点在哪？

沈劭劼：后发先至在科技行业很常见，智驾行业远未到终点，龟兔赛跑的故事随时可能上演，先起跑不代表能先到终点。虽然我们转型端到端晚了6个月，但目前的用户体验已处于领跑梯队，我强调的是“开始晚6个月”，不是“一直晚6个月”。明年1月OTA后，我们的模型会与行业竞品直接对比，效果优劣一目了然，无需自证是否为跟随者。此前我们与特斯拉的差距有3年，现在已缩小到1年左右，这种追赶速度足以说明我们的技术实力。未来突破点仍在技术路线深耕，通过端到端技术的场景化拓展，巩固领跑优势，同时不会动摇现有技术底座架构。

问：2026年智驾行业趋势、竞争焦点及分化方向是什么？

沈劭劼：技术端，基座大模型、VLA三大模块跨算力层级架构的开发会持续推进，数据驱动的工作范式转型也将深化，这更多是企业内部的分工与协同优化，外界难以直观感知。2025年核心是完成端到端转型，2026年我们的目标是“端到所有地方”，验证模型的横向拓展能力，通过技术迭代与业务落地，实现全场景覆盖。竞争格局方面，激烈程度会远超2025年，2025年Q3已进入王炸频发期，明年会持续爆发，一波接一波的技术与产品升级将成为常态，行业分化会加剧，无法完成范式转型、缺乏工程化落地能力的企业将加速被淘汰，而头部企业会围绕场景化体验展开贴身竞争。