全国新能源汽车产量榜首，正在成为长三角两省的月度轮换席位。
2025年全年，安徽新能源汽车产量179.41万辆，首度登顶全国新能源汽车产量第一省；江苏、浙江分别以157.48万辆、138.22万辆位列第二、第三位。这一年，安徽完成了非传统汽车大省的弯道登顶，坐稳行业新晋龙头。
局势在2026年彻底改写。今年1-4月，浙江新能源汽车产量攀升至49.98万辆，以不足3000辆的微弱优势，反超安徽49.69万辆，短暂登顶全国产量第一。
浙江榜首席位尚未稳固，排位再度更迭。6月22日国家统计局最新数据落地：截至5月底，安徽累计产量68.53万辆，再度反超浙江67.07万辆，夺回首位。一来一回、毫厘之差，浙皖新能源汽车第一省之争，彻底进入白热化拉锯阶段。
值得深思的是，两省均不属于燃油车时代传统汽车重镇，却精准踩中能源转型周期，盘活本土制造底盘，完成产业换道超车。
当下竞争早已迭代：浙皖告别单纯拼整车产能、拼产量规模的上半场，悄然转入零部件配套、产业链韧性的链式比拼。更关键的是，规模战局胜负未定，拼利润、拼技术、拼自主品牌的价值下半场，已然鸣哨开赛。
01 逆袭反转：浙江补齐短板，双车企驱动突围
此番浙江强势反扑，是一轮蛰伏多年的产业V型反转。
浙江新能源汽车产业最早高光定格在2015年，彼时依托先发布局，省内新能源车产量一度占据全国总量五分之一，领跑全国赛道。但后续多家本土新能源整车项目接连折戟，产业动能快速衰退，2024年及往年，浙江产量长期稳居全国第六至七位，全国产能占比跌破10%，彻底退出第一梯队角逐。
行业下行周期里，浙江早已预判危机：抓住产业变革窗口期即可顺势崛起，错失风口就会彻底掉队，永久错过新一轮汽车工业重构红利。
2023年，浙江正式印发《浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案》，定下硬性目标：2025年全省新能源车年产量突破120万辆，新能源车占全省整车产能比重超60%，全国产能占比稳定在10%左右。政策锚定方向后，产业势能快速释放。
拐点落在2025年：浙江前四月产能跻身全国第四，年末总产量首次破百万、攀升至全国第三。进入2026年，3-4月浙江连续两月产能超越安徽，创下近年产业最佳排位，正式加入第一省争夺战。
本次浙江逆势突围，恰逢行业集中度极致拔高阶段。中汽协数据显示，2026年前5月，全国销量前15新能源车企，包揽96.7%市场份额，头部虹吸效应持续加剧，中小车企生存空间持续压缩。
强者恒强格局下，吉利、零跑构成浙江不可替代的双龙头底盘，一传统大厂、一新生代势力，双向托举全省产能增长。
老牌车企吉利全面新能源转型见效，2025年吉利新能源销量168.8万辆，整车新能源渗透率突破56%；造车新势力零跑跑出行业独一档增速，2025年连续8个月拿下月度新势力销冠，全年销量近60万辆，大幅超额完成年度目标。
增长势头延续至2026年前五月：吉利新能源销量78.4万辆，同比上涨9.5%，全国市占率13.5%，产能销量稳居全国第二，仅次于比亚迪；零跑累计销量26.3万辆，同比大涨51.5%，新势力销量断层领跑，比第二名理想高出10万辆。
浙江省工业和信息化研究院产业政策研究所所长宋婷解读：零跑全域产能落地浙江，吉利省内基地增速远超集团全国平均增速，两大整车企业扎根浙江，核心依托本土完备零部件配套，兼顾成本管控与产品品质，适配当下内卷市场。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔补充，零跑依托浙江零部件集群优势，深耕高配低价性价比赛道，快速甩开蔚来、理想等高定价新势力，是浙江能够抗衡安徽、冲击产能第一的核心变量。
02 共性困局：规模冲高之下，两省深陷盈利焦虑
产量轮番登顶的光鲜背后，浙皖两省新能源产业，面临一模一样的底层瓶颈：整车行业毛利率走低，产业有量无利。
安徽龙头车企极具代表性，奇瑞2025年年报数据显示，旗下新能源业务毛利率仅8.8%，大幅低于集团乘用车整体业务及其他板块盈利水平，盈利空间极度承压。
华东师范大学城市发展研究院院长曾刚实地调研长三角车企后坦言，多家头部整车企业反馈，当下新能源整车利润微薄，行业价格战常态化，企业稍有经营波动，就会直接陷入亏损。
利润压力自上而下传导整条产业链。浙江本身是全国核心汽车零部件产业大省，配套产能完备、企业数量庞大，但行业整车价格内卷，所有成本压力全部转嫁上游零部件厂商，中下游企业利润被持续挤压，产业抗风险能力同步走低。
行业竞争逻辑早已迭代。蔚来CEO李斌明确判断：国内汽车行业告别单点产品竞争，进入全域体系竞争阶段，主机厂必须具备研发、整车、供应链、服务一体化体系能力，方可长期立足。区域产业竞争同理，唯产能、唯产量的发展模式，已经走到尽头。
基于行业变局，浙皖双双摒弃规模至上思维，转向量质协同升级，锚定高质量发展赛道。
安徽率先出台顶层规划，2026年1月审议通过全新产业行动方案，面向“十五五”周期布局：推动研发、整车、零部件、后市场一体化升级，目标从产量总量领先，转向技术、效益、安全、智能化全域领先，筑牢国资主导、全链闭环的产业底盘。
浙江破局路径侧重市场化协同增效。浙江省发展规划研究院产业所高级工程师高扬表示，浙江下一阶段核心目标，依托民营产业生态，盘活现有产能，做大头部整车集群，重点拉升整车及产业链利润率，摆脱低价内卷。
曾刚对比两省模式指出，相较于安徽国资主导招商、基建、产业链投资模式，浙江民营主导的产业生态灵活性更强，适配市场价格波动，成本管控、市场化运营效率更高，具备长效内生增长动力。
但行业共识不变：国内新能源汽车告别成本内卷初级阶段，迈入技术比拼中期阶段，距离品牌溢价、全球化价值化发展，仍有漫长周期。放眼全国，布局智能化、提升盈利质量，成为各省“十五五”新能源产业统一发展主线。
赛道重点清晰：浙江聚力智能驾驶，打造全国领先智能汽车产业集群；安徽提速合规试点，2026年重点推动奇瑞、江汽拿下L3级智能网联汽车上路准入资质，抢占智能化政策先机。
03 出海竞速：出口拉开差距，抱团出海成唯一出路
国内产能内卷无解，海外市场成为两省车企第二增长曲线，浙皖同步开启从整车外销，到全产业链出海的竞速博弈。
浙江出海亮点集中在零跑，增长爆发力领跑行业。6月18日，大批零跑整车海运发往欧盟；2026年5月零跑海外出口突破2万台，外销占比近25%，持续稳居新势力出口榜首。在地标市场意大利，零跑纯电车型市占率高达33.5%，当地每三台售出纯电车，就有一台产自零跑。
车企出海带动全省外贸爆发，2026年1-5月，浙江新能源汽车出口总额313亿元，同比增幅91.8%；其中5月单月出口81.8亿元，环比翻倍，创下省内新能源车单月出口历史新高。龙头吉利海外势能同步释放，一季度新能源出口12.5万辆，同比暴涨572%，单季出口量超越2025全年，直接拉动集团毛利率从15.7%抬升至17.5%，海外业务盈利属性凸显。
安徽依旧保有整车出口体量优势，2026年前五月省内汽车出口80万辆，出口量稳居全国第一，同比大涨116.9%，出口贸易额822.2亿元，同比增长110.6%，依托奇瑞海外渠道，深耕亚欧、南美海外市场，存量底盘稳固。
高速出海之下，全球贸易壁垒风险全面袭来。浙江省工业和信息化研究院研判，欧盟专项加征关税、美国《通胀削减法案》构筑贸易高墙，单一整车出口模式抗风险能力极弱，吉利、零跑外销模式随时面临政策受限、关税抬升风险。
针对出海困局，业内给出差异化破局方案：
曾刚建议，依托浙江民营外贸优势，改变单车出海模式，落地海外属地工厂，实现整车+零部件抱团出海，补齐海外法规合规短板，搭建本土化售后服务体系，扭转国内车企重生产、轻服务的固有短板，沉淀海外品牌价值。
张翔补充，国内整车企业单体规模偏小，海外建厂投入风险极高，任一属地项目失利都会重创企业现金流，出海前期可对标日系、美系车企本土化运营经验，前置研判属地政策，降低投资踩坑概率。

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结语
月度产量反复轮换，注定“新能源汽车第一省”短期没有固定归属。浙皖之争，早已不是一城一地产能排位赛，而是中国新能源产业的缩影：靠规模可以快速登顶，靠利润、技术、全球化品牌，才能长期守住优势。
短期产量胜负只是表象，如何把阶段性产能优势，转化为产业链盈利优势、技术迭代优势、全球品牌优势，才是两省、也是整个中国新能源汽车产业，真正要答的终极命题。