日本：白牌黑车与挂靠绿牌现象

白牌黑车问题

日本新宫市警方曾逮捕一名26岁中国籍男子，其驾驶“白牌”私家车搭载7名中国游客，与卡车相撞致1名女性游客死亡，虽男子称未收钱，但警方查明车费已预付。在日本，绿色牌照是合法营运车辆，白牌车为私家车。疫情前，国人去日本包车旅游常选白牌黑车，原因是价格便宜、司机多为华人便于沟通支付，且派车平台看似正规。但白牌车风险大，无乘客保险，出事故游客难获赔偿，司机水平也参差不齐，多为留学生或持旅游签证捞金者。日本官方严厉打击白牌黑车，东京、名古屋等热门城市抓了不少司机和幕后老板，如今年2月底破获一起案件，涉案“黑车”团伙老板是一对中国籍夫妇，司机至少30人，2023年5月到案发一年账上流水达3100万日元。

挂靠绿牌现象

部分白牌车司机为避开监管，采用挂靠绿牌的方式，即把自己的车挂靠在租车公司上绿牌，每月交份子钱、自己交年金保险，本质与白牌车无区别，和租车公司无劳动关系，也未按合规程序运营，但游客多不知情。疫情前绿牌和白牌比例约5:5，严打后挂靠车增多，绿牌比例可能达7成左右。租一块绿牌费用约15万日元，司机靠绿牌车拉客月收入可达100万日元（约4万元人民币）。日本国土交通大臣中野洋昌表示已在羽田空港调查，若确认有绿牌出租行为将依法处理。

韩国及全球华人旅游市场：黑车顽疾普遍

韩国情况

韩国旅行社业者B总认为“黑车”是全球华人旅游市场的通病，合法车辆不到一成。国内大包车平台虽看似正规，有资质且与车队签合同，但国外车队华人司机来源存疑，留学生或持旅游签证者租购车后可在大平台接单，干得好一个月能赚回买车钱。B总在首尔认识的上千人中，可信公司不超5家。

欧洲情况

法国华人旅游协会曾声明抵制从国内空降、持旅游签证的“黑车司导”，这些司导通过国内旅游平台和旅行社组织，持短期签证入境，违法从事载客带团工作，低价揽客扰乱市场秩序，抢了本地华人旅行社生意。B总认为这是为了生计，利益驱动下很多人用旅游签来干，国内在线旅游平台也起了推手作用，平台抽点后到车队钱少，平台竞争压低车队价格，车队为生存找更便宜的黑车，导致正规车队把单子派给黑车司机，出现“劣币驱逐良币”现象，黑车可能通过购物店或自费项目弥补车费。游客消费习惯也助长了黑车现象，小包团游客贪便宜，默认平台有保障，不了解司机可能持旅游签开黑车。当地也因警力有限难以监管，如济州岛游客多但人口少，欧洲治安状况也影响了对黑车的查处。

总结

日韩及全球华人旅游市场黑车现象普遍，日本有白牌黑车和挂靠绿牌问题，韩国及欧洲等地黑车顽疾难消，利益驱动、平台推手、游客消费习惯及当地监管难度大等因素共同导致了这一现象，游客防范黑车也存在困难。